Categories: Обзоры

Ясные перспективы для грузовых перевозок

Роберт В. ДАЛ, руководитель проекта Air Cargo Management Group
После трех лет чередующихся спадов и подъемов грузовой воздушный транспорт вышел на уровень самых высоких результатов с 1997 г. Увеличение процента роста основных показателей грузоперевозок (тонны или тонно-километры) в 2004 г. по сравнению с 2003 г. оценивается двузначными числами — по крайней мере, в части международных перевозок.
Внутренний рынок перевозок США остается пока вялым. Это связано с тем, что грузоотправители переключились на доставку товаров автотранспортом, и в результате, несмотря на общее оживление экономики страны, показатели авиаперевозок растут весьма медленными темпами.
Объемы авиагрузоперевозок в мире постоянно, начиная с 1970 г., увеличивались примерно на 7% в год. Такие темпы приводили к удвоению объемов каждые 10-11 лет. Конечно, темпы роста год от года менялись, достигая в периоды экономического бума 12-15%, однако даже во времена спадов объем грузоперевозок уменьшался редко. Поэтому резкое, на 7-10%, падение в 2001 г. было совершенно беспрецедентным.

Состав парка реактивных грузовых самолетов в 2004 г. (всего 1656 единиц)

Малой грузоподъемности (менее 27,2 т)

Узкофюзеляжные средней грузоподъемности (от 27,2 до 54,5 т)

Широкофюзеляжные средней грузоподъемности (от 54,5 до 109 т)

Широкофюзеляжные большой грузоподъемности (свыше 109 т)

Всего — 592 ед.
Всего — 303 ед.
Всего — 323 ед.
Всего — 438 ед.

727-100 — 129 ед.
707-320 — 36 ед.
767-200 — 24 ед.
747-100 — 22 ед.

727-200 — 273 ед.
757-200 — 113 ед.
767-300 — 40 ед.
747-200 — 143 ед.

737-200 — 26 ед.
707-320 — 36 ед.
A300-600 — 86 ед.
9 747-300 — 9 ед.

737-300 — 39 ед.
DC-8-50/-60 — 77 ед.
A300B4 — 65 ед.
747-400 — 101 ед.

BAe 146QT — 28 ед.
DC-8-70 — 77 ед.
A310-200/-300 — 51 ед.
DC-10-30 — 51 ед.

DC-9 — 97 ед.

DC-10-10 — 54 ед.
DC-10-40 — 4 ед.