Возможности e-Cargo, или Шанс остаться на рынке

В марте 2013 года IATA утвердила стандарт многостороннего электронного соглашения — Multilateral e-AWB Agreement, позволяющий авиакомпаниям и экспедиторам перейти на единую электронную накладную. Переход на многостороннее электронное соглашение не является обязательным, однако если в кратчайшие сроки российские авиаперевозчики на международных линиях "не подключатся к системе", они окажутся вне рынка, поскольку им будет крайне сложно продать свою услугу: заказчики перевозки их просто не увидят в новом бизнес-пространстве. При этом IATA постоянно подчеркивает, что переход на стандарты e-Cargo принесет выгоду не только авиакомпаниям, но и всем участникам логистической цепочки.

Неразвитая логистика вкупе с географической протя­женностью России является одной из причин завы­шенных цен на товары, прежде всего импортные, а также на транспортные услуги, что серьезно тормозит раз­витие российской экономики. Доля логистических издер­жек в ВВП России достигает 19%, в то время как в Китае — 18,1%, в Бразилии и Индии — 11–13%, в США — 8,5%, в Италии — 9,4%, в Японии — 8,7%, в Германии — 8,3%. В денежном исчислении логистические издержки на пере­движение товаров в России превышают 350 млрд долл. в год, и эти расходы ложатся на покупателей. В результате в стоимости товаров доля логистических издержек достигает в среднем по России 28%, тогда как в развитых странах этот показатель не превышает 10%.

Современная логистика, предполагающая в конечном итоге доставку товара/груза от первичного отправителя к конечному получателю, строится на мультимодальных схемах перевозки и предполагает единую ответственность ло­гистического оператора по срокам доставки, по стоимости, по сохранности груза и его оформлению.